A fő reduktor első ellenőrzése: Manuálisan forgassa el a fő reduktor bemenő tengelyét, és talált egy közeli szabad forgási hézagot30 fok, ezért megállapítást nyert, hogy a fő reduktor hálóköze túlságosan nagy volt. A fő reduktor eltávolítása után a mért hézag az volt0,65 mm(normál érték:0,30-0,50 mm). Állítsa be a kúpkerekes fogaskerék helyzetét, hogy a hálózási hézag a meghajtó kúpkerékkel0,35 mm. Összeszerelés és próbaüzem után a sebességváltó lökés és a szokatlan zaj továbbra is fennállt, csak kissé csökkent a súlyossága, de a hiba továbbra is fennáll.

Sebességváltó ellenőrzése terhelés nélkül{0}}: Távolítsa el ismét a hajtótengelyt, hogy a sebességváltó terhelés nélküli állapotba kerüljön. Indítsa be a motort, és ismételje meg a sebességváltási, sebességváltási és sebességváltási teszteket. Megállapítást nyert, hogy a sebességváltás pillanatában keltett rendellenes zaj továbbra is fennáll, és a sebességváltónak nyilvánvaló vibrációja volt. Ellenőrizze a sebességváltó tartó- és rögzítőcsavarjait, és nem talált lazaságot. E jelenség alapján úgy ítélték meg, hogy a hibának a sebességváltó belsejében kell lennie. Távolítsa el, szerelje szét, tisztítsa meg és ellenőrizze a sebességváltót, és megállapította, hogy a hátrameneti sebességfokozat hajtó- és hajtott tengelyének kúpgörgős csapágyai, valamint az összes előremeneti tengelykapcsoló meglazult. Állítsa be a csapágyakat megfelelő hézagra tömítések hozzáadásával vagy eltávolításával, szerelje össze és próbálja meg. A sebességváltó lengéscsillapítása és az abnormális zaj csökkent, de a hiba továbbra is fennáll.

Összehasonlító teszt és hibaelemzés: Miután az ilyen részletes vizsgálatok során nem sikerült megtalálni a hiba kiváltó okát, felmerült a gyanú, hogy ennek a targoncamodellnek a tervezésében vagy gyártásában volt-e hiba. Ezért egy másik, ugyanabban a gyárban gyártott, azonos modellben gyártott targoncát szereztek be a sebességváltás, a váltótolás és a sebességváltás közúti tesztjeihez. Kiderült, hogy mindegyiknél enyhe sebességváltó lengéscsillapító volt, csak a súlyosságban tért el egymástól. Ezért a hiba okának vizsgálata során a sebességváltó hidraulikus vezérlőrészére kell összpontosítani. A sebességváltó vezérlési elvi diagramját és a gép alkatrész-kézikönyvét áttekintve kiderült, hogy a tengelykapcsoló dugattyús visszatérése a rugó előfeszítésével valósul meg. Emiatt a sebességváltás pillanatában a fő tengelykapcsolón túlzottan áramolhat a nyomásszabályozó olaj, ami gyorsan legyőzi a rugó előfeszítését, aminek következtében a hajtólemez és a hajtott lemez túl gyorsan összekapcsolódik, ami ütésszerű ütközést{5}} eredményez.

Javasolt hibaelhárítási terv: Ennek a feltételezésnek az ellenőrzéséhez bizonyos módosításokat kell végrehajtani a hidraulikus vezérlőcsővezetéken. Csatlakoztasson sorba egy állítható fojtószelepet az irányszelep és az egyes tengelykapcsoló-dugattyúk közé, hogy szabályozza az olajáramlást a sima kapcsolódás érdekében.