1. Ne szerelje szét vakon, anélkül, hogy helyesen ítélné meg és elemezné a hibákat (gyakori jelenség).

Az építőipari gépek szerkezetének és elvének elégtelen megértése miatt a karbantartó személyzet egy része nem elemzi gondosan a hibák okát, és nem határozza meg pontosan a hiba helyét. A „valószínűleg” vagy „majdnem” gondolattól vezérelve vakon, alaposan szétszerelik a gépezetet. Ennek eredményeként az eredeti hiba nem szűnik meg, és új problémák merülnek fel a rossz karbantartási ismeretek és a szakértelem miatt. Egy buldózer például elégtelen dízelmotor-teljesítményt és munkaképtelenséget tapasztalt. A karbantartók szétszedték és szétszedték a PT üzemanyag-befecskendező szivattyút és a befecskendezőket, de nem találták az okot. Kicseréltek egy üzemanyag-befecskendező szivattyút tesztelés céljából, de a hiba továbbra is fennáll. Végül kiderült, hogy a hibát a használt gázolajban lévő túlzott szennyeződések és nedvesség okozta. Ez a szétszerelés azonban a PT üzemanyag-befecskendező szivattyú teljesítményének jelentős csökkenéséhez és a dízelmotor további elégtelen teljesítményéhez vezetett. Ezért, ha egy gép meghibásodik, azt vizsgálóberendezéssel ellenőrizni kell. Ha nem áll rendelkezésre vizsgálóberendezés, a legvalószínűbb hibahely meghatározásához hagyományos hibadiagnosztikai módszereket, például "kérdezést, megfigyelést, ellenőrzést és tesztelést" lehet alkalmazni, az építőipari gép szerkezetével és működési elvével kombinálva. Az építőipari gépek hibáinak azonosításakor általában az "elhárítási módszert" és az "összehasonlítási módszert" alkalmazzák, az egyszerűtől a bonyolultig, a külsőtől a belsőig, valamint az összeszereléstől az alkatrészekig sorrendben. Semmi esetre sem szabad „vakon szétszedni anélkül, hogy megkülönböztetnénk a jót a rossztól”.

2. Ne cserélje ki vakon az alkatrészeket, és alkalmazza az „alkatrészcsere javítás” gyakorlatát vakon (amelyek különböző mértékben léteznek).

Az építőipari gépek hibáinak megítélése és elhárítása viszonylag nehéz feladat. Egyes karbantartó személyzet mindig is az alkatrészcsere tesztelésének módszerét alkalmazta. Függetlenül attól, hogy az alkatrész nagy vagy kicsi, mindaddig, amíg a hiba lehetséges okának tartják, egyenként cserélik és tesztelik őket. Ennek eredményeként a hiba nem szűnik meg, és a nem cserélhető alkatrészeket véletlenszerűen cserélik, növelve a fogyasztó kiadásait. Például egy kotrógépet egy gyárba küldtek karbantartásra a kormányzás nehézségei miatt. A gyár olyan alkatrészeket cserélt, mint a lapátszivattyú (kormányszivattyú), a nyomáscsökkentő szelep és a kormányhenger, de hiába. Később kiderült, hogy a hibát a kormány olajtartályától a lapátos szivattyúig tartó hidraulika olajcső belső gumijának elöregedése és leválása okozta, aminek következtében a hidraulikaolaj áramlása és nyomása nem megfelelő. Ezen kívül néhány hibás alkatrész javítható műszaki teljesítményük helyreállítása érdekében. Például a generátorok, önindítók, olajhűtők, hajtóműolaj-szivattyúk stb. hibái bonyolult javítási folyamatok nélkül javíthatók. A karbantartó személyzet azonban megköveteli a felhasználóktól, hogy cseréljék ki azokat új alkatrészekre, és vakon alkalmazzák az "alkatrészcsere-javítás" módszerét, ami komoly pazarlást okoz. A vakalkatrész-csere tesztelésének és a javítható alkatrészek vakcseréjének fenti gyakorlata egyes javítóegységekben változó mértékben még mindig létezik. A karbantartás során gondosan elemezni kell a hiba okát és helyét, és a hibajelenség alapján meg kell ítélni. A javítható alkatrészeknél javítási módszereket kell alkalmazni a műszaki teljesítmény helyreállítására, és meg kell szüntetni az alkatrészek vak cseréjének gyakorlatát.

3. Ne ellenőrizze az új alkatrészek minőségét, ami utólagos összeszerelési hibákhoz vezethet (gyakori probléma).

A tartozékok cseréje előtt egyes karbantartó személyzet nem végzi el az új tartozékok műszaki ellenőrzését, és közvetlenül az építőipari gépekre szereli fel, ami tudománytalan. Jelenleg a piacon értékesített pótalkatrészek minősége változó, egyes hamisított és silány tartozékok eredetinek tűnnek; egyes tartozékok teljesítménye megváltozott a hosszú távú tárolás miatt-. Ha nem ellenőrzik, összeszerelésük gyakran okoz hibákat. Például egy sanghaji 120A-es buldózer dízelmotor olajhűtője fagyás miatt megrepedt, aminek következtében víz került a motorolajba. Új olajhűtőt cseréltek, a gépet beindították tesztelésre, de még így is víz került a motorolajba. A többi alkatrészt megvizsgálták, de nem találtak hiba okot. Később az új olajhűtő oldalburkolatát leszerelték, és kiderült, hogy az oldalsó burkolatnál lévő tömítőgyűrű nincs tömörítve, aminek következtében a motorolaj és a víz összekeveredett. Ennek oka az volt, hogy az olajhűtő minősége nem volt megfelelő. Egy ZL50 rakodógépnél a dízelmotor olajnyomása túl alacsony volt. Elemezték, hogy az olajszűrő eltömődött, ezért új olajszűrőt cseréltek. Az olajnyomás azonban a tesztelés után is alacsony volt. Ezt követően minden olyan alkatrészt megvizsgáltak vagy kicseréltek, amely alacsony olajnyomást okozhat, de az olajnyomást továbbra sem lehetett növelni. Végül a gépet alacsony olajnyomás mellett kényszerítették a hiba okának megállapítása nélkül, aminek következtében a dízelmotor csapágyai megolvadtak és beszorultak, eltört a főtengely, és elhajlott a hajtókar, ami több mint 10 000 jüan veszteséget okozott. A későbbi ellenőrzés során kiderült, hogy a kicserélt olajszűrő szűrőeleme (elsődleges szűrője) túlzottan eltömődött a rozsdától, amit a szűrő hosszú ideig tartó -tárolása miatti belső rozsda okozott. Ezért az új tartozékok cseréje előtt el kell végezni a szükséges ellenőrzéseket és teszteket, beleértve a megjelenési és teljesítményvizsgálatokat is, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy az új tartozékok hibátlanok, és elkerülhetők az általuk okozott szükségtelen problémák.

4. Ne fordítson figyelmet a kiegészítő modellekre, amelyek a tartozékok gyakori cseréjéhez vagy helytelen használatához vezethetnek.

Az építőipari gépek karbantartása során továbbra is gyakori a tartozékcsere vagy a nem megfelelő használat jelensége. Egyes tartozékok sürgősségi cseréje megvalósítható, de a hosszú távú-használat káros és nem előnyös, és hatással van a gép biztonságára és műszaki teljesítményére. Egyes karbantartó személyzet kevéssé ismeri a gép felépítését és elvét. Sok alkatrésznek inkonzisztens modellje van, de úgy gondolják, hogy amíg beépíthető, nem mindegy, hogy ki tudják-e fejteni a gép műszaki teljesítményét. Például egy 4120F-es dízelmotornak 350 -wattos generátort kell használnia, de 500-wattos generátort használ, ami energiapazarlást eredményez; a ZL50 rakodógép QD274 önindítót használ, de QD50 indító van felszerelve, ami a dízelmotor indításának nehézségeit okozza az elégtelen teljesítmény miatt; A 135-ös sorozatú kompresszoros és nem{19}}túltöltött dízelmotorok dugattyúi, szelepei, himbakarjai stb. nem univerzálisak, de gyakran előfordul a vegyes használat, ami nehézségeket okoz a dízelmotor indításakor, csökkenti a teljesítményt, sőt súlyos mechanikai sérüléseket is okoz. Például egy 6135ZD kompresszoros dízelmotort nem lehetett beindítani az összeszerelés után, mert a nem túltöltött dízelmotor dugattyúját helytelenül használták. Az eredeti modell dugattyúra (feltöltős típus) cseréje után a dízelmotor simán beindult. A nagynyomású olajcsövek, a befecskendező fúvókák és a különböző típusú dízelmotorok dugattyúpárjainak cseréje az üzemanyag-befecskendezési mennyiség és a befecskendezési szög változásához vezet. A minősített termékek helyett hibás termékek, sasszegek helyett vashuzalok vagy szögek, hengeres csapszegek helyett acélrudak vagy régi csavarok stb. használata nem garantálja a minőséget, és hosszú távú felhasználása egyáltalán nem megengedett. Ezért az építőipari gépek karbantartása során lehetőség szerint eredeti modelltartozékokat kell használni. Más modellek tartozékait nem szabad helyettesíteni, nem is beszélve a helytelen használatról.

5. Ne tulajdonítson jelentőséget a csavarok kiválasztásának, ami a csavarok kaotikus használatához vezet.

Az építőipari gépek karbantartása során továbbra is hangsúlyos a véletlenszerű csavarhasználat. A műszaki követelményeknek nem megfelelő csavarok teljesítménye és minősége miatt a karbantartás után gyakran előfordulnak mechanikai hibák. Az építőipari gépekben használt speciális csavarok, mint például a hajtótengely csavarjai, hengerfejcsavarok, hajtórúdcsavarok, lendkerékcsavarok és injektorrögzítő csavarok speciális anyagokból készülnek speciális feldolgozás során. Nagy szilárdságúak és erős nyírási ellenállásuk biztosítja a megbízható csatlakozást és rögzítést. A tényleges karbantartási műveletek során, amikor ezek a csavarok sérültek vagy hiányoznak, néhány karbantartó személyzet átmenetileg nem találja meg a szabványos csavarokat. Vannak, akik véletlenszerűen más csavarokat vesznek fel helyettesítőként, míg mások saját helyettesítőiket dolgozzák fel. A rossz anyagminőség vagy a minősítetlen megmunkálási technológia miatt ezek a csavarok potenciális hibákat hagynak maguk után az építőipari gépek későbbi használatához. Például a Type 74 II kotrógép hátsó tengely kerékszûkítõjében a bolygótartót és a kerékszûkítõ házat összekötõ 6 csavar nagy nyomatékot visel el. Amikor ez a 6 csavar eltörik és megsérül, néhány karbantartó személyzet más csavarokat vagy saját maga által feldolgozott helyettesítőket használ, ami gyakran a csavarok elégtelen szilárdsága miatt ismételt töréshez vezet. Egyes alkatrészekhez "finom-menetes önmeghúzó"{15}}csavarok, rézcsavarok vagy "kis menetemelkedésű" ónozott rézcsavarok szükségesek, de helyette hagyományos csavarokat használnak, ami olyan problémákhoz vezet, mint a csavarok spontán kilazulása és nehéz szétszedése. Például a dízelmotor kipufogócsonkjának rögzítőanyái többnyire rézből készülnek, hogy elkerüljék a felmelegedés vagy a hosszú távú használat miatti szétszerelési nehézségeket. A tényleges karbantartás során azonban legtöbbjüket közönséges anyákkal helyettesítik, amelyeket hosszú idő után nagyon nehéz szétszedni. Egyes csavarok használat után megnyúlhatnak, deformálódhatnak és egyéb hibákat tapasztalhatnak. Egyes műszaki követelmények előírják, hogy a csavarokat többszöri szét- és összeszerelés után újakra kell cserélni. Mivel a karbantartó személyzet nem érti ezeket a helyzeteket, a nem minősített csavarokat többször újrahasznosítják, ami szintén hajlamos mechanikai hibákra vagy balesetekre. Ezért az építőipari gépek karbantartása során a sérült vagy elveszett csavarokat kellő időben ki kell cserélni minősített csavarokra. A csavarokat semmi esetre sem szabad véletlenszerűen használni.

6. Ne húzza meg megfelelően a csavarokat (komoly probléma).

Az építőipari gépek különböző részein található legtöbb rögzítő vagy összekötő csavar nyomatékkövetelményekkel rendelkezik. Például az injektorrögzítő csavarok, hengerfejcsavarok, hajtórúd csavarok, lendkerékcsavarok stb. egyesek megadják a meghúzási nyomatékot, mások a meghúzási szöget, és megadják a meghúzási sorrendet is. Egyes karbantartók úgy gondolják, hogy a csavarok meghúzása egyszerű feladat, amelyet bárki elvégezhet, és nincs jelentősége. Nem a megadott nyomatéknak és sorrendnek megfelelően húzzák meg (egyesek nem is tudják, hogy vannak nyomaték- és sorrendkövetelmények), nem használnak nyomatékkulcsot, vagy véletlenszerűen használnak hosszabbító rudakat, tapintással meghúzva, ami jelentős különbségeket okoz a meghúzási nyomatékban. Az elégtelen nyomaték a csavarok könnyű kilazulását okozhatja, ami a hengerfej tömítésének károsodását, a csapágyak kilazulását, az olajszivárgást és a levegő szivárgását okozhatja. A túlzott nyomaték a csavarok megnyúlását, deformálódását vagy akár eltörését okozhatja, és néha károsíthatja a menetes furatokat, ami befolyásolja a javítás minőségét. Például egy ZL50 rakodó nyomatékváltójából hidraulikaolaj szivárgott kifelé. Az ellenőrzés során kiderült, hogy a szivattyúkereket és a fedőkereket összekötő 24 csavart nem a megadott sorrendben és nyomatékban húzták meg. Ezért az építőipari gépek karbantartása során a csavarokat az előírt nyomatékkal és sorrendben kell meghúzni, hogy elkerüljük a túlzott, elégtelen vagy nem megfelelő csavarhúzási nyomatékból adódó mechanikai hibákat.

7. Ne fordítson figyelmet az alkatrészek illeszkedési hézagának tesztelésére (gyakori jelenség).

Különböző modellek szigorú követelményeket támasztanak a dízelmotor dugattyúi és a hengerbetétek közötti illesztési hézagra, a dugattyúgyűrűk „három hézagára”, a dugattyú felső hézagára, a szelephézagra, a dugattyúhézagra, a fékpofák hézagára, a hajtó- és hajtott fogaskerekek közötti hézagokra, a csapágyak axiális és radiális hézagaira, a vezetőszelepek és a vezetőszelepek közötti hézagra. A karbantartás során ezeket a távolságokat mérni kell. Azokat az alkatrészeket, amelyek nem felelnek meg a hézagkövetelményeknek, be kell állítani vagy ki kell cserélni. A tényleges karbantartási munkák során sok esetben előfordul az alkatrészek vak összeszerelése az illesztési hézag mérése nélkül, ami olyan hibákhoz vezet, mint a csapágyak korai kopása vagy ablációja, a dízelmotorolaj égése, az indítás vagy a detonáció nehézségei, a dugattyúgyűrű törése, mechanikai behatás, olajszivárgás és levegőszivárgás. Néha az alkatrészek nem megfelelő illesztése akár súlyos mechanikai sérülésekhez is vezethet. Például egy Nissan 6DB-10P dízelmotor nagyjavítása után a teszt során körülbelül 30 perces futás után automatikusan leállt, és az önindító nem tudta újraindítani. Az olaj, olajkör stb. ellenőrzése normális volt. 30 perces leállás után újra lehetett indítani, de további 30 perc futás után automatikusan leáll. Később kiderült, hogy a hibát az üzemanyag-befecskendező szivattyú túl kicsi dugattyúhézaga okozta. Miután a dízelmotor hőmérséklete megemelkedett, a dugattyú kitágul, és a szállítószelepnek ütközött, ami lehetetlenné tette az üzemanyag-ellátáshoz való normál oda-vissza mozgást, ami automatikus leállást eredményezett. Leállítás és lehűlés után a dugattyú és a szállítószelep között helyreállt egy bizonyos hézag, amely lehetővé tette a normál üzemanyag-ellátást.

8. Ne cserélje ki a megfelelő alkatrészeket vagy alkatrészeket párban vagy teljes készletben (nem ritka).

Az építőipari gépekben sok egyező alkatrész található, például dugattyúpárok, szállítószelep-párok és befecskendezőtű-szeleppárok a dízelmotor üzemanyag-rendszerében; hajtó és hajtott fogaskerekek a hajtótengely fő reduktorában; szelepblokkok és szelepszárak hidraulikus vezérlőszelepekben; szelepmagok és szelephüvelyek teljes hidraulikus kormányműben, stb. Ezeket az illeszkedő alkatrészeket a gyári gyártás során speciálisan megmunkálják és párosítva köszörülik, rendkívül precíz illeszkedéssel. Ezeket párban kell használni teljes élettartamuk alatt, és nem szabad felcserélni őket. Egyes kölcsönösen illeszkedő alkatrészek, például a dugattyúk és a hengerbetétek, a csapágyak és a csapágyak, a szelepek és a szelepülékek, a hajtórúd nagyvégű csapágyfedelei és a rúdtestek viszonylag jól illeszkednek egy bizonyos bejáratás után. A karbantartás során arra is figyelni kell, hogy párban szereljük össze és ne keverjük össze. Az egy gépen komplett készletként használt alkatrészek esetében, mint például a dízelmotor hajtókarai, dugattyúi, ventilátorszíjak, nagynyomású olajcsövek,{6}}nagynyomású olajcsövek, kotrógép központi forgócsuklók olajtömítései és buldózer fő tengelykapcsoló gumirészei, ha megsérülnek, teljes készletként kell cserélni. Ellenkező esetben az alkatrészek minőségének nagy különbségei, a régi és az újak eltérő foka, valamint az inkonzisztens hosszúságok és méretek miatt ez a dízelmotor instabil működéséhez, a hidraulikus rendszer olajszivárgásához, súlyos terheléskoncentrációhoz és a kicserélt alkatrészek korai károsodásához vezet. A tényleges karbantartási munkák során a költségek csökkentése vagy a műszaki követelmények ismeretének hiánya miatt egyesek nem párban vagy komplett készletben cserélik ki a fenti alkatrészeket. Ez csökkenti az építőipari gépek karbantartási minőségét, lerövidíti a mechanikai alkatrészek élettartamát, és növeli a hibák lehetőségét, amelyekre kellő figyelmet kell fordítani.

9. Ne szerelje össze az alkatrészeket a megfelelő irányba (időnként előfordul).

Az építőipari gépek karbantartása során egyes alkatrészekre szigorú összeszerelési követelmények vonatkoznak. Csak a helyes beszerelés biztosíthatja az alkatrészek normál működését. Egyes alkatrészek nem rendelkeznek nyilvánvaló külső jellemzőkkel, és mindkét irányban felszerelhetők. A tényleges munka során gyakran fordul elő fordított szerelés, ami az alkatrészek korai károsodásához, a gép rendellenes működéséhez és az építőipari gépek károsodásához vezet. Például motorhengerfej-tömítések, egyenlőtlen -emelkedésű szeleprugók (például az F6L912-es dízelmotoroké), motordugattyúk, dugattyúgyűrűk, ventilátorlapátok, hajtóműolajszivattyú oldallemezei, váz olajtömítések, nyomóalátétek, nyomócsapágyak, üzemanyag-befecskendező gyűrűk, üzemanyag-befecskendező csapágyak, nyomólapátok súrlódó lemezagyak és hajtótengely kardáncsuklók. Ezen alkatrészek beszerelésekor, ha nem értik a szerkezetüket és a beépítési óvintézkedéseket, nagy valószínűséggel fordítottan szerelik be őket, ami rendellenes működést eredményez az összeszerelés és az építőipari gépek hibái után. Például egy 4120F dízelmotor dugattyúgyűrűinek cseréje után a dízelmotor kék füstöt bocsátott ki. Úgy vélték, hogy ennek oka lehet a túl sok motorolaj vagy a dugattyúgyűrűk „beállítása”. Az ellenőrzés azt mutatta, hogy a motorolaj szintje normális. Az egyik henger dugattyús hajtórúd-szerelvényét szétszedték, és kiderült, hogy a dugattyúgyűrűk nem „egyenesbe” kerültek, hanem a nyomógyűrűket fordítottan szerelték be. Más hengerek dugattyúgyűrűinek ellenőrzése is fordított beszerelést mutatott. Ez a gép belső hornyolt csavart kompressziós gyűrűket használt, amelyekhez a belső bevágásnak felfelé kellett néznie a telepítés során. A karbantartó személyzet azonban fordítottan telepítette őket. Ha a belső, hornyolt dugattyúgyűrűket fordítva szerelik be, a dugattyú nagyon könnyen "olajat pumpál", aminek következtében a motorolaj a gyűrű bevágásán keresztül felfelé áramlik az égéstérbe, és megég. Egy másik példa: egy ZL50 rakodó működő olajszivattyúja két vázas olajtömítéssel van felszerelve. A tömítések helyes beépítési iránya: a belső tömítés ajka befelé, a külső tömítés ajka kifelé néz. Ez nemcsak azt akadályozhatja meg, hogy a munkaolaj-szivattyú a hidraulikaolajtartályban lévő olajat a változtatható fordulatszámú szivattyún keresztül a sebességváltóba pumpálja, hanem azt is, hogy a változtatható sebességű szivattyú a hajtóműben lévő olajat a munkaolaj-szivattyún keresztül a hidraulikaolaj-tartályba pumpálja (az üzemi olajszivattyút és a változtatható sebességű szivattyút egymás mellé kell szerelni, és egyetlen tengelyes fogaskerék hajtja). A szerző két olyan esettel találkozott, amikor az olajszivattyú olajtömítéseinek fordított beszerelése okozta kölcsönös olajszivárgási hibákat. Ezért az alkatrészek összeszerelésekor a karbantartó személyzetnek el kell ismernie az alkatrészek szerkezeti és beépítési irányának követelményeit, és nem szabad azokat vakon, feltételezések alapján beszerelni.

10. Ne alkalmazzon szabványosított karbantartási módszereket; "a tünetek, de nem a kiváltó ok kezelése" még mindig gyakori módszer, amelyet egyes karbantartó egységek használnak.

Az építőipari gépek karbantartása során a karbantartó személyzet egy része nem alkalmazza a megfelelő karbantartási módszereket, hisz a vészhelyzeti intézkedések mindenhatóak. A „karbantartást” a „sürgősségi intézkedésekkel” helyettesítik, és továbbra is gyakori a „tünetek kezelése, de nem a kiváltó ok” jelensége. Tipikus eset például a gyakran előforduló "helyes javítás helyett hegesztéssel történő javítás". Egyes alkatrészek javíthatók, de néhány karbantartó személyzet a könnyebb utat választja, és gyakran alkalmazza a „halálhegesztés” módszerét. Például egy 12V135-ös dízelmotor üzemanyag-befecskendező szivattyújának vezérműtengelyének reteszhornya a kopás miatt meglazult, és a faragott kulcs nem volt szilárdan rögzítve. A problémát a kulcshorony újra-marásával kellett volna megoldani, de a karbantartó személyzet közvetlenül összehegesztette a vezérműtengelyt és az üzemanyag-befecskendező szivattyú csatlakozólemezét, ami lehetetlenné tette a szétszerelést, és megnehezítette a későbbi karbantartást. A hidraulikus henger fülbevalója és a hengerdugattyúrúd összekötő menetének megsérülése után a közvetlen hegesztési módszert alkalmazták, ami lehetetlenné tette a henger tömítésének sérülés utáni cseréjét és komoly olajszivárgást eredményezett. Ha azt tapasztaljuk, hogy a munkaeszköz lassan mozog vagy nehéz a kormányzás, a hiba okának vizsgálata nélkül a rendszer üzemi nyomása vakon megemelkedik, ami túlzott rendszernyomáshoz vezet, és könnyen megsérülnek az olajtömítések, csővezetékek, hidraulikus alkatrészek stb. A dízelmotor "erősebbé tétele érdekében" mesterségesen megnövelik az üzemanyag-befecskendező szivattyú üzemanyag-ellátását és a befecskendező szelep befecskendezési nyomását. Ezek a nem szabványos karbantartási módszerek csak vészhelyzeti célokra használhatók, de hosszú távú használatra nem. Meg kell határozni a hiba kiváltó okát, és szabványos karbantartási módszereket kell alkalmazni a hiba kiküszöbölésére, aminek fel kell hívnia a karbantartó személyzet figyelmét.